မေး။ ။ ဒီဇယ်လောင်စာထိုးစက် နော်ဇယ်တွေမှာ အဖြစ်များတဲ့ ပြဿနာများ

A: ဒီဇယ်အင်ဂျင် injector ကို အချိန်အကြာကြီးအသုံးပြုထားလျှင် injector needle valve lift တိုးလာမည်၊ injector injection pressure များလွန်းသည် (သို့) နည်းလွန်းသည်၊ injector ၏ fuel return pipe သည် အလွန်များလာပြီး needle valve ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ရဲ့ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေမယ့် ကပ်နေပါလိမ့်မယ်။ ဤချို့ယွင်းချက်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းများ၏ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အသိပညာကို မြှင့်တင်နိုင်ပါသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပေါ်ရှိ လောင်စာဆီထိုးထည့်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဆေးထိုးပန့်မှပေးပို့သော ဖိအားမြင့်ဒီဇယ်ဆီများကို လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ တိကျသောထိုးဆေးဖိအား၊ ထိုးဆေးပမာဏနှင့် ထောင့်ချိုးတစ်ခုတွင် မှုန်ရေမွှားဖြန်းဆေးဖြင့် လောင်စာဆီရောစပ်မှုကို မြှင့်တင်ရန်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောလောင်ကျွမ်းမှုရရှိစေရန်အတွက် compressed air ၊ လောင်စာဆီထိုးသွင်းကိရိယာနှင့် ၎င်း၏ ပင်အပ်အဆို့ရှင်များသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်လောင်စာဆီစနစ်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး အားနည်းချက်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းများလည်းဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်လောင်စာဆီစနစ်၏ တိကျသေချာသည့် အစိတ်အပိုင်းသုံးမျိုးအနက်၊ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်နိုင်မှုယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် အဆိုးဆုံးဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ပျမ်းမျှဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းမှာ အတိုဆုံးဖြစ်သည်။ injector ကို အချိန်အကြာကြီးအသုံးပြုပါက အောက်ပါအခြေအနေများ ဖြစ်ပေါ်လာမည်- injector needle valve ၏ lift သည် လောင်စာထိုးခြင်းဥပဒေအား ပြောင်းလဲစေပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လောင်ကျွမ်းမှုကို ပိုဆိုးစေပါသည်။ လောင်စာအင်ဂျယ်တာ၏ လောင်စာဆီထိုးသွင်းဖိအားသည် မြင့်လွန်းသည် သို့မဟုတ် နိမ့်လွန်းသဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ မညီမညာလည်ပတ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ပါဝါလျှော့ချခြင်း၊ လောင်စာအင်ဂျယ်တာ၏ လောင်စာဆီပြန်ပိုက်သည် များလွန်းသဖြင့် ပင်အပ်အဆို့ရှင်မှာ ကပ်နေသဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေကာ လောင်စာဆီထိုးသွင်းဖိအားကို နိမ့်ကျစေကာ အက်တီမြူနစ်ဝင်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ဆီယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် ယိုစိမ့်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင် မလုပ်ဆောင်နိုင်ပါ။ ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်။

1. The needle valve is stuck. The needle valve is an important coupling on the injector. It is composed of the needle valve and the needle valve body. It is a high-precision coupling. It is ground in pairs and cannot be interchanged. The upper part of the outer circle of the needle valve is provided with a support shoulder. During assembly, the injector cap tightly presses the upper end face of the needle valve body and the lower end face of the injector body through the support shoulder. The needle valve head has two conical surfaces and an inverted cone shaped pin. The pin of the inverted cone is inserted into the spray hole of the needle valve body to form a circular gap of the inverted cone. When the needle valve is raised to inject oil, a positive cone atomized oil spray can be formed. If the needle valve is stuck in the open state, the diesel fuel injected from the nozzle cannot be atomized, resulting in incomplete combustion, and black smoke will also occur. In addition, unburned diesel will also wash the cylinder wall, dilute the engine oil, and accelerate the wear of piston rings and cylinder liners. If the needle valve is stuck when it is closed, it will produce a high-pressure knocking sound in the combustion system, and even damage the fuel injection pump plunger. There are five possible reasons for the stuck needle valve: ① Improper installation of the fuel injector causes the local temperature of the fuel injector to be too high and burnt out. ② The fuel injector is not maintained and adjusted regularly. ③ The diesel oil contains impurities or excessive moisture. ④ The conical surface of the needle valve of the fuel injection nozzle is not tightly sealed, and the fuel injection nozzle is burnt out when the diesel oil leaked to the end face of the fuel injection nozzle burns. ⑤ The working temperature of diesel engine is too high.

2 injector needle valve ၏ lift သည် lift ဟုခေါ်သော injector မှ လောင်စာဆီ ထိုးသွင်းသောအခါ အပ်အပိတ် အနေအထားမှ တက်လာနိုင်သည့် အကွာအဝေးကို တိုးစေသည်။ injector needle valve lift၊ injection pressure နှင့် needle valve နှင့် valve seat အကြား annular clearance သည် လောင်စာထိုးသည့်ပမာဏကို ဆုံးဖြတ်သည်။ တိကျသောလောင်စာထိုးသွင်းခြင်းနှင့် အက်တမ်ပြုလုပ်ခြင်းအရည်အသွေးကိုသေချာစေရန်အတွက်၊ ပင်အပ်အဆို့ရှင် lift သည် တိကျရမည်။ အပ်အဆို့ရှင်၏ မြှင့်တင်မှု တိုးလာပါက၊ ပင်အပ် အဆို့ရှင်နှင့် ထိုင်ခုံမျက်နှာပြင်ကြား စီးဆင်းမှုအပိုင်း တိုးလာကာ စီးဆင်းမှုနှုန်း တိုးလာကာ အမြင့်ဆုံး အနေအထားမှ လောင်စာဆီဖြတ်သည့် အနေအထားသို့ ရွှေ့ရန် လိုအပ်သည့် အချိန် (ထိုင်ခုံ၊ ) တိုးလာပြီး ဆေးထိုးသည့်ကြာချိန် တိုးလာကာ ပုံမှန်ဆေးထိုးခြင်းဥပဒေအား ပြောင်းလဲစေသည်။ ၎င်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်ကို ပိုမိုဆိုးရွားစေကာ အပူဝန်အားကို တိုးစေကာ ပါဝါကို လျှော့ချကာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို တိုးစေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် လောင်စာအင်ဂျယ်တာ၏ ကာဗွန်အပူလွန်ကဲမှုနှင့် ကာဗွန်အမြောက်အမြားကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အလုံပိတ်ပုံး၏ ဟောင်းနွမ်းမှုကို ဆိုးရွားစေသည်။ လောင်စာထိုးသွင်းကိရိယာ အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင်၊ လောင်စာထိုးဆေးကိုယ်ထည်၏ အောက်ဘက်မျက်နှာစာ၏ သက်ရောက်မှုသည် ပင်အပ်အဆို့ရှင်ပခုံးစွန်းမျက်နှာ၏ ရေရှည်အကျိုးသက်ရောက်မှုအောက်တွင် ရှိုက်နေမည်ဖြစ်သည်။ ချိန်ညှိနိုင်သော needle valve lift ပါသော injector အတွက် (4146 ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ injector ကဲ့သို့) မမှန်ကန်သော ချိန်ညှိမှုကြောင့် lift ကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းသူများသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေမည့် ပင်အပ်အဆို့ရှင် lift ၏ပြောင်းလဲမှုကို ဂရုမစိုက်ဘဲ နားမလည်သောကြောင့်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစဉ်အတွင်း ဆီအင်ဂျယ်တာကိုယ်ထည်၏ အောက်ပိုင်းမျက်နှာစာအား စစ်ဆေးခြင်းကို မကြာခဏ လျစ်လျူရှုလေ့ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ပင်အပ်အဆို့ရှင် ဓာတ်လှေကားသည် ကြီးလွန်းသဖြင့် အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေပြီး ပြင်းထန်သော အခြေအနေများတွင် ပါဝါလျော့ပါးသွားစေသည်။

3. လောင်စာအင်ဂျယ်တာ၏ ထိုးဆေးဖိအားသည် မြင့်လွန်းသည် သို့မဟုတ် နိမ့်လွန်းသည်။ လောင်စာထိုးထည့်သည့်အခါ ဖိအားကို ဖိအားထိန်းဝက်အူကို လှည့်ခြင်းဖြင့် ချိန်ညှိပေးသည့် ဖိအားကို ထိန်းညှိထားသော စပရိန်၏ကြိုတင်ဆွဲအားကို ပြောင်းလဲပေးသည့် ထိုးဆေးဖိအားဟု ခေါ်သည်။ ပုံမှန်လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်ကိုသေချာစေရန်အတွက်၊ အမျိုးမျိုးသော ဒီဇယ်အင်ဂျင် လောင်စာထိုးစက်များ၏ ဆေးထိုးဖိအားသည် အင်ဂျင်တစ်ခုစီ၏ ညွှန်ကြားချက်တွင် ရှင်းလင်းစွာဖော်ပြထားသည့် စံနှုန်းအချို့ရှိပြီး မြင့်လွန်းခြင်း သို့မဟုတ် နိမ့်လွန်းခြင်းတို့ကို နိုင်ထက်စီးနင်း ချိန်ညှိခြင်းမပြုသင့်ပါ။ လောင်စာအင်ဂျယ်တာ၏ မြင့်မားသော သို့မဟုတ် နိမ့်လွန်းသော ဖိအားသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ မညီမညာလည်ပတ်မှု၊ ပါဝါလျှော့ချမှုနှင့် လောင်ကျွမ်းခန်း၊ ပစ္စတင်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၏ စောစီးစွာ လောင်ကျွမ်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် ပြောရလျှင် လောင်စာထိုးဖိအားကို ချိန်ညှိလွန်းလျှင် လောင်စာထိုးဆေး၏ atomization သည် အလွန်ဆိုးရွားလာပြီး ဆီယိုစိမ့်မှုဖြစ်စဉ် ဖြစ်ပေါ်လာရန် လွယ်ကူပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် လောင်စာထိုးခြင်း၏အစမှတ်ကို ရှေ့သို့တိုးစေပြီး အဆုံးမှတ်နောက်ကျပြီးနောက်၊ လောင်စာထိုးသည့်ကြာချိန်တိုးလာကာ လောင်စာထိုးသွင်းမှုပမာဏ တိုးလာကာ စတင်ရန်ခက်ခဲသည်။ ဆေးထိုးဖိအားကို မြင့်လွန်းသော ချိန်ညှိမှုမှာလည်း မကောင်းသဖြင့် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်ခေါက်သံထွက်စေပြီး ပါဝါကို လျော့ကျစေကာ ဒီဇယ်ဆီယိုစိမ့်မှု ဆုံးရှုံးမှုကို တိုးမြင့်စေကာ ဆေးထိုးပမာဏကို လျှော့ချပေးကာ ဆေးထိုးချိန်ကို တိုစေကာ ဆေးထိုးခြင်းကို တိုးမြှင့်စေပါသည်။ နှုန်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ကြမ်းတမ်းသော လည်ပတ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဖိအားမြင့်ဆီပိုက်ကို ပေါက်ကွဲစေသည်။ မြင့်မားလွန်းသော သို့မဟုတ် နည်းလွန်းသော ဖိအားများသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ပါဝါကို လျော့ကျစေရုံသာမက လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှုန်းကို တိုးလာစေရုံသာမက ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းအပေါ်တွင်လည်း သက်ရောက်မှုအချို့ရှိနိုင်သည်ကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။ လောင်စာအင်ဂျယ်တာ၏ ဆေးထိုးဖိအားကို စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ ချိန်ညှိရပါမည်။ plunger coupling နှင့် needle valve coupling သည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေ ကောင်းမွန်နေချိန်တွင်၊ နှင့် coupling ကို ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်ထားသောအခါ သတ်မှတ်ထားသော တန်ဖိုး၏ အောက်ကန့်သတ်ချက်သို့ ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် ဆေးထိုးဖိအားကို အလိုအလျောက် ပြောင်းလဲခွင့်မပြုပါ။

4. လောင်စာထိုးဆေးသည် ဆီများလွန်းသောအခါ၊ ပင်အပ်အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်၏ ဆီအပေါက်အတွင်းရှိ ဒီဇယ်ဆီများသည် ဖိအားမြင့်လာသည်။ ကိုက်ညီသော အစိတ်အပိုင်းများသည် တိကျသော်လည်း၊ ဒီဇယ်ဆီအနည်းငယ်သည် လောင်စာထိုးစက်ကိုယ်ထည်၏ အပေါက်ထဲသို့ စိမ့်ဝင်ပြီး ပြန်ပိုက်မှတဆင့် ဒီဇယ်ဆီစစ်ထုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆီတိုင်ကီသို့ ပြန်စီးဆင်းသွားပါမည် (ဒီဇယ်ဆီ၏ အစိတ်အပိုင်းသည်လည်း ချောဆီ၏ လုပ်ဆောင်ချက်လည်း ပါရှိသည်။ needle valve)။ ထို့ကြောင့် ပြန်ပိုက်တွင် ပြန်လာဆီပမာဏ အနည်းငယ်သည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဆီပြန်များလွန်းပါက အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေသင့်သည်။ injector body နှင့် needle valve body ကြားရှိ အဆစ်မျက်နှာပြင်သည် ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် မသန့်ရှင်းခြင်း ဖြစ်နိုင်ပြီး အဆက်အသွယ် မတင်းကျပ်ခြင်းကြောင့် အပေါ်ပိုင်းရှိ annular oil groove မှ ဒီဇယ်ဆီအချို့သည် injector body အတွင်းသို့ တိုက်ရိုက် ယိုစိမ့်ခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ဆေးထိုးအပ်အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်၏; ပင်အပ်အဆို့ရှင်၏ လမ်းညွှန်မျက်နှာပြင်နှင့် ပင်အပ်အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည်သည် ပြင်းထန်စွာ စုတ်ပြဲနေပြီး တူညီသောရှင်းလင်းမှုမှာ ကြီးမားလွန်းသဖြင့် ဒီဇယ်ဆီယိုစိမ့်မှုကို တိုးလာစေခြင်းလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ဆီပြန်ကျသွားသည်ကို တွေ့ရှိပါက ဆီပြန်ပိုက်ကို ပလပ်ထိုးမည့်အစား ချက်ချင်းပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ။ မဟုတ်ပါက ယိုစိမ့်နေသော ဒီဇယ်ဆီများကို စွန့်ထုတ်၍မရပါ၊ ၎င်းသည် injector body cavity အတွင်းရှိ ဆီဖိအားကို မြင့်တက်စေပြီး ဆီထိုးအပ်တက်လာသောအခါတွင် ခံနိုင်ရည်တိုးလာကာ ဆေးထိုးထားသော ဖိအားကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ပုံမှန်လောင်စာဆီထိုးခြင်းဥပဒေသည် ပျက်စီးသွားပြီး၊ ယင်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေသည်၊ အိတ်ဇောမီးခိုးနှင့် ခေါက်သံကြားရကာ လောင်စာထိုးပန့်နှင့် လောင်စာအင်ဂျော်၏ ယိုယွင်းမှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။